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可燃冰开发能否“点燃”新“钢需”?

发布时间:2017-07-14 08:51 点击数:171

国际能源格局正在悄然迈进新时代。

 在美国大力开发页岩气的同时,作为全球另一个能源消费大国,中国在可燃冰的开发方面也取得了重大的突破。有报道称,中国在南海的可燃冰开发项目进展顺利,目前的日均产气量达到8350立方米,经过将近6周的连续试采,累计产量超过了23万立方米。可燃冰资源的开发应用意味着中国的能源开发已经不再局限于核电、水电等能源开发方式,而是开始将自己的研发触角伸向深海领域。
  可燃冰是天然气水合物的一种通俗叫法,主要分布在300米~3000米的深海沉积物或陆域的永久冻土中。在这个深度,天然气与水在高压低温条件下形成类冰状的结晶物质,因其外观像冰一样而且遇火即可燃烧,所以被称作可燃冰。
  据测算,我国相关海域的可燃冰资源量约为800亿吨油当量,目前经过前期的普查和规划,还在南海圈定了11个有利远景区、19个成矿区带的可燃冰开发地段,这其中经过钻探验证圈定了2个千亿立方米级的矿藏。后期,我国可燃冰开发将日趋成熟,这将有助于降低我国对海外资源的依存度,提升能源安全保障能力。
  笔者认为,今后,世界能源开发有可能将步入深海领域,这将为钢铁企业“点燃”新的用钢需求。

高端管材开启新需求市场

一般情况下,海洋中的油气输送管道主要以无缝钢管和直缝焊管为主,其中直缝焊管又以高频直缝焊管和直缝埋弧焊管为主,钢级使用范围为X65~X70,壁厚要求在20毫米~30毫米。考虑到可燃冰的复杂储藏环境,相关钢管的性能将进一步提高。相关数据显示,南海北部坡陆(水深550米~600米)、南海海底(最深1500米),可燃冰的开发处于深海作业状态,这对焊管的抗压性、耐腐蚀和密闭性能都提出了更高的要求。因此,可燃冰开发后的气体运输管线在钢级上不排除使用X80以上级别的钢管。

  同时,作为可燃冰开发的桥头堡——钻井平台的建设同样会带来可观的钢管需求,例如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架,这也需要不同规格、口径、壁厚的钢管。一般情况下,这些都是由一般都是用材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36等高强度钢卷制成。
  因此,可燃冰有望激发高端钢管需求,这对正在关注产业链高端市场的众多钢铁企业而言,是个重大利好。

其他海工钢迎来需求增量期

其实,除了钢管之外,后期,可燃冰开发还会为海洋工程用钢市场提供新的市场机遇。例如,这次南海可燃冰开发项目的作业平台“蓝鲸一号”上用到的钢材涵盖A、D、E、F等多个级别,多数为高强度海工钢。
  未来,随着可燃冰开发日渐成熟,我国相关油气资源开发工作将进军深水领域。这样一来,市场对高强度、大厚度、耐低温冲击的钢材需求将越来越多。以目前我国自主设计、建造的第六代半潜式钻井平台为例,其特殊结构区域采用了EQ56、EQ70高强度钢板,单体平台用量为400吨左右。
  同时,当前钻井平台正在呈现减量化发展的趋势,平台用钢强度也有从355兆帕向420兆帕~460兆帕发展的趋势,并要达到欧标EN10225中的有关要求。为了应对这种需求的变化,后期,国内钢企应该集中研发相关级别的钢板,以适应行业发展的变化。
  据笔者了解,当前国产海洋平台钢板已被广泛采用,EH40以下的海洋平台用高强度结构钢材基本实现国产化,但仍有部分关键部位所用高强度、大厚度材料仍依赖进口。因此,高强度、厚规格及耐腐蚀性能好的海洋平台用高强钢的研发和生产,依然是钢企未来努力的方向。

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